El camión eléctrico, a punto de eclosionar
El camión eléctrico está a punto de eclosionar internacionalmente. Las empresas de transporte y de servicios siempre miran con lupa los costes operativos de sus vehículos, por lo que la electrificación de sus flotas podría llegar antes de lo previsto.
Según informa forococheselectricos.com, cada vez es más común que los servicios municipales y las empresas de reparto de correo de las ciudades europeas utilicen furgonetas 100 % eléctricas. Algunas de ellas son la Renault Kangoo ZE, la Nissan e-NV200 o la StreetScooter. En el futuro, a estas pequeñas furgonetas se unirán otras. Como ejemplo la nueva generación de las Citroën Berlingo, Peugeot Rifter/Partner y Opel Combo eléctricas, o la Volkswagen e-Caddy.
El siguiente paso son las furgonetas medianas y grandes. De momento la mayor parte de las propuestas de los fabricantes están enfocadas al ámbito urbano dadas las pobres autonomías conseguidas. Los modelos que actualmente podemos encontrar en el mercado son Mercedes-Benz eVito y eSprinter, Renault Master ZE, Volkswagen e-Crafter.
La electrificación del camión eléctrico
Uno de los puntos críticos será la electrificación de los camiones. Estos son mucho más pesados y con desempeños más variados que las furgonetas de gran tamaño. El comercio on line propicia una mayor competencia comercial entre empresas. Esto lleva a que se intente recortar costes de donde sea y reducir los costes operativos de las flotas de reparto es un punto esencial para ello.
Actualmente podemos distinguir dos tipos de propuestas. Por un lado, están los camiones de corta distancia, enfocados a los llamados “repartos de última milla”. Estos camiones suelen recorrer entre 200 km y 300 km por carga. Encontramos ejemplos de propuestas eléctricas de Volvo Trucks, Renault Trucks o Mercedes-Benz entre otros. Este sector será de los que más rápido se electrificará, tanto por costes como por las restricciones contaminantes de las ciudades.
El camión de larga distancia tardará más en convertirse en camión eléctrico pero la transición podría ser más rápida de lo que algunos piensan. Muchas empresas (Toyota, Hyundai, Nikola) apuestan por los camiones con pila de combustible de hidrógeno. Sin embargo el Tesla Semi ha demostrado que es viable crear un camión de larga distancia con baterías. Con un precio de venta cercano a un camión diésel, el Semi promete un coste de utilización muy reducido respecto a un modelo equivalente de combustión. Esto ha interesado a numerosas empresas, que ven con buenos ojos cualquier ahorro posible.
En resumen, podríamos decir que el transporte de mercancías se electrificará rápidamente gracias al ahorro de costes que supondrá a las compañías.
También te puede interesar:
- El camión Volvo 100% eléctrico llegará en 2019
- Renault lanzará en 2019 una gama de camiones eléctricos
- Este año se harán pruebas con un DAF CF 100% eléctrico
