El Club de la Posventa de V.I. alerta de la baja rentabilidad de los talleres
En su relevante aporte durante el III Club del Vehículo Industrial de MSI Inteligencia de Mercado, Enrique Gómez, portavoz del Club de la Posventa de V.I., ofreció una perspectiva integral sobre la situación actual de la posventa de vehículos industriales desde la óptica de los talleres. A pesar de un crecimiento significativo en lo que se refiere a términos de facturación, Gómez señaló que la actividad no refleja completamente esta bonanza cuando se analiza más a fondo.
Si nos centramos en los términos numéricos, la facturación de los talleres experimentó un incremento, pasando de los 921 millones de euros en el primer semestre de 2022 a los 981,6 millones en la segunda mitad de ese año y alcanzando los 1.007 millones en el primer semestre de 2023, representando un aumento del 9,3% en comparación con el año anterior. Sin embargo, este panorama positivo es matizado al observar el número de órdenes de trabajo, que apenas aumentó un 1,1%, pasando de 1.530.500 a 1.547.700 durante el mismo período.
Este aparente estancamiento en la actividad a pesar del crecimiento en la facturación indica un aumento en el precio promedio de las órdenes de trabajo. Los datos revelan que la orden de trabajo media pasó de 601,78 euros en el primer semestre de 2022 a 650,75 euros en el primer semestre de 2023, reflejando un incremento del 8,1%, alineado prácticamente con el aumento en la facturación bruta del sector.
No obstante, Enrique Gómez destacó que el crecimiento en la facturación se basa principalmente en el aumento de precios, y la rentabilidad no acompaña de manera proporcional. En sus palabras, «la rentabilidad no está siendo la deseable para los propietarios de los talleres«. Según el informe presentado, solo el 21,1% de los talleres considera que ha experimentado un aumento en la rentabilidad, mientras que el 30,1% señala una disminución y el 48,9% indica que se ha mantenido.
La rentabilidad sigue siendo un desafío, y las preocupaciones de los talleres son evidentes. A futuro, la perspectiva mejora ligeramente, con el 52% de los talleres proyectando que la rentabilidad se mantendrá este año, el 21,7% anticipando un aumento y el 20,9% previendo una disminución. No obstante, Gómez también resaltó que el tamaño del taller juega un papel crucial en la garantía de rentabilidad, indicando que «los talleres más grandes son los que más garantizan esta rentabilidad», mientras que “los talleres más pequeños, sin acceso a servicios de redes especializadas, enfrentan mayores desafíos en este aspecto”.
Estrategias y obstáculos en el horizonte de la Posventa de V.I.
En cuanto a los desafíos y aspectos de mejora en el aftermarket, la presentación resaltó que solo un 14% de los talleres no enfrentan problemas de plantilla, incluyendo relevo generacional, perfiles adecuados y carga de trabajo. Se subrayó, además, que solo uno de cada cinco talleres independientes de V.I. contrató personal en el último año, pero más del 50% de ellos reconocen la necesidad de contratar personal en 2024, enfrentándose a barreras significativas para lograrlo. Dos problemas cruciales en el sector fueron identificados: la rentabilidad del taller, donde el aumento de la facturación no se traduce en una mayor rentabilidad, por un lado, y la captación de talento, con muchos talleres que presentan necesidades de plantilla, pero se enfrentan a fuertes obstáculos.
En términos de las tendencias del mercado para los años 2024 y 2025, se proyectaron cifras prometedoras. Las previsiones indican que el mercado de vehículos comerciales en España alcanzará los 168.401 en 2024 y 188.276 en 2025. Además, el mercado de camiones se estima en 29.198 para 2024 y 30.167 para 2025, mientras que el mercado de buses se espera que alcance los 3.862 en 2024 y 3.892 en 2025. Estas proyecciones ofrecen una visión positiva para la industria, anticipando un crecimiento sostenido en los próximos años.
