¿Qué situación presentan hoy los talleres de vehículo industrial en España?
El Grupo ADR celebró recientemente en Madrid un 25 aniversario lleno de reconocimientos y momentos emotivos, pero que también dedicó un tiempo al análisis de, quizás, el eslabón más importante de la cadena de valor de la posventa: los talleres. Enrique Gómez, de ThotData, presentó la ponencia «Estado actual del mercado de la posventa de vehículo industrial en España». En ella se recogieron y analizaron los últimos datos de distintos estudios llevados a cabo por la iniciativa Club de la Posventa de V.I. en los que se analizan varios parámetros de la actualidad de los talleres de vehículo industrial.
Así, existen actualmente en España 4.682 talleres de vehículo industrial, siendo considerados como tal los vehículos que excedan las 3,5 toneladas. De esta cifra total, algo menos de la mitad (2.421) son verdaderamente especialistas en V.I. y, de ellos, la gran mayoría (2.261) están enfocados en exclusiva al vehículo pesado. La mayoría de estos talleres (77%) se dedica a la mecánica y/o electricidad, un 12,5% a la carrocería y sólo el 9,8% ofrece un servicio integral de reparación y mantenimiento.
Los datos del Club de la Posventa de V.I. también reflejan una evolución tanto positiva como ligeramente negativa de los precios medios en las órdenes de trabajo de los talleres de vehículo industrial. En positivo la carrocería y los neumáticos, cuyas órdenes de trabajo registraron en abril un precio medio de 643€ (544€ en enero) y 985€ (915€ en enero), respectivamente; en negativo, una mecánica cuyo precio medio de la orden de trabajo se situó en 645€ en abril (733€ un mes antes, en marzo), si bien la cifra de abril también supone crecer con respecto a enero (601€).
Si hablamos de su actividad, el número de entradas a los talleres de vehículo industrial se situó en el periodo marzo-abril en 498, una cifra que ha ido decayendo progresivamente desde el periodo mayo-agosto del año pasado, cuando cada taller registró una media de 652 entradas mensuales.
En cuanto al valor del mercado del sector, es decir, la facturación de sus talleres, marzo-abril registró 341 millones de euros y supone una tendencia alcista respecto al periodo enero-febrero, cuando la facturación fue de 316 millones de euros. También es una cifra notablemente más positiva que las registradas en todo el año 2019 e idéntica a los mejores meses de 2021, hecho que refleja el buen comportamiento de este parámetro. El pico de facturación para los talleres de vehículo industrial llegó entre julio y agosto del año pasado, cuando alcanzaron los 381 millones de euros.
En su relación con quienes les distribuyen el recambio, el estudio presentado durante el 25 aniversario de ADR refleja que los talleres de V.I. dedicados a la mecánica y/o electricidad trabajan con una media de 5,7 proveedores, mientras que los especialistas en carrocería trabajan con 2,9 proveedores y los talleres integrales, al requerir todo el paquete de productos y servicios, lo hacen con 6,7 proveedores.
La mitad de estos talleres se muestran críticos con los precios de sus distribuidores y un 25% lo es con su manera de comercializar los productos. El 25% restante asegura estar satisfecho en la relación con su distribuidor. La atención presencial de los comerciales es uno de los aspectos que menos les satisface de sus distribuidores, así como el ya mencionado precio; por el contrario, reconocen y muestran su conformidad con la amplitud de gama, la calidad de las piezas, la rapidez y ausencia de errores en las entregas y la disponibilidad de las piezas.
También te puede interesar:
- Los talleres de vehículo industrial se muestran insatisfechos con su rentabilidad
- ADR celebra 25 años de servicio a los profesionales del vehículo industrial
- La distribución de recambios de V.I. creció un 14% el primer trimestre de 2023
