La descarbonización del transporte, analizada en el I Observatorio del V.I. de Faconauto
Faconauto aprovechó la celebración de Motortec Madrid del 20 al 23 de abril para llevar a cabo dentro de la feria su I Observatorio del Vehículo Industrial de la Distribución. La cita congregó más de 150 profesionales y en ella se pidió que sector, Gobierno y Administraciones Públicas trabajen juntos para que, en el proceso hacia la neutralidad de emisiones en el que se encuentra el transporte por carretera, no se cometan los mismos errores que se están cometiendo con la descarbonización de la movilidad.
En concreto, su vicepresidenta ejecutiva, Marta Blázquez, pidió que las medidas incluidas en el «Objetivo 55» de la Unión Europea se trasladen al sector del transporte mediante estrategias nacionales realistas e integrales que no se basen solo en la electrificación, sino que tengan en cuenta todas las tecnologías presentes en los vehículos industriales, incluyendo los eficientes motores de combustión, el hidrógeno, los biocombustibles o los combustibles sintéticos.
Faconauto contextualizó esta petición en el hecho de que, en 2030, todavía el 70% de la flota europea de vehículos será de combustión, situación especialmente relevante en el caso de los camiones pesados, ya que el avance hacia la descarbonización está siendo más lento y se encuentra con el gran problema de la carencia de una red de puntos de recarga.
Para acelerar este proceso, la patronal de los concesionarios sostuvo que la UE debe establecer urgentemente objetivos vinculantes para sus países miembro de puntos de carga eléctrica de alta potencia y de repostaje de hidrógeno para satisfacer la demanda de infraestructura para los vehículos pesados. Este enfoque tiene que ser forzosamente europeo, para evitar los mismos desequilibrios geográficos que se están dando con la implantación del vehículo eléctrico.
«España tiene la oportunidad de ‘sacudirse’ la falta de liderazgo en la implantación del vehículo eléctrico y sí convertirse en referente europeo en el proceso de despliegue de infraestructura para vehículos pesados, en el que los concesionarios pueden jugar también un papel fundamental gracias a su capilaridad», declaró Marta Blázquez durante su intervención en el I Observatorio del Vehículo Industrial de Faconauto.
Sin embargo, para la patronal, la primera descarbonización del transporte pasa por quitar de la circulación los camiones más antiguos y contaminantes. Y es que el 80% de los camiones que circulan por nuestras carreteras tiene más de diez años, por lo que «habría que contemplar un plan de descarbonización intensivo para el reemplazo de los camiones más antiguos, en el que los motores de combustión Euro 6 deberían ser todavía protagonistas, junto al resto de nuevas tecnologías disponibles», recalcó Marta Blázquez.
El papel de los concesionarios
Al respecto, Pilar Fernández, presidenta de la división de vehículos industriales de Faconauto, también ha pidió a los fabricantes respaldo, consenso y colaboración para acompasar las redes de concesionarios a esta «revolución industrial». Asimismo, recordó que el sector de la distribución y reparación del vehículo industrial está ya muy profesionalizado, pero que necesitará amortizar las fuertes inversiones que está realizando en digitalización, descarbonización y formación.
«Los concesionarios de vehículos industriales estamos para quedarnos, para ser protagonistas del cambio y del futuro, somos una parte muy importante de la economía y, sobre todo, somos el punto de unión entre el cliente y los fabricantes. Con esa vocación, no estamos escatimando inversiones para adaptarnos a la revolución que vive el transporte hacia la reducción de la huella de carbono, pero necesitamos plazos razonables y una rentabilidad acorde con la apuesta que hacemos», indicó Pilar Fernández.
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