¿Qué necesidades tienen los transportistas en la compra de un vehículo industrial?
El cuarto episodio del podcast «Historias en Carretera» de Iveco ya está disponible en las principales plataformas, explicando en esta ocasión el proceso de compra de un vehículo industrial en función de las necesidades de los transportistas. Luis Castilla, Director de MC Madrid y con una amplia experiencia en el sector del V.I., explica que «cada cliente tiene un tipo de actividad, y por lo tanto, lo que hacemos antes que nada es realizar una encuesta sobre qué hace con el vehículo para luego poder asesorarle sobre cuál se adecúa más a sus necesidades. Se analiza que tipo de misión realiza, la utilidad final, si es larga o corta distancia… Con nuestra gama podemos acceder a cualquier tipo de cliente».
Las demandas son muy variadas. «Cada sector y cliente tiene unos requerimientos… Lo que demanda el tipo de cliente de la Daily son básicamente dos cosas: en primer lugar, y sobre todo en grandes ciudades como Madrid, la posibilidad de contar con un combustible alternativo que le permita entrar en zonas restringidas, porque el reparto de última milla se basa en el reparto puerta a puerta, esté donde esté; en segundo lugar, vehículos que tengan mucha capacidad de carga y de maniobra dentro de las ciudades, otro aspecto en el que la Daily destaca».
En cambio, los flotistas de transporte pesado «llevan en su ADN la eficiencia del vehículo. También tienen los requerimientos de sus clientes, pueden ser misiones de larga distancia y necesitemos habitabilidades interiores especiales, o preocupación por el medio ambiente o entrada en zonas de movilidad restringida, por lo que tendríamos que ahondar en la propulsión de GNL o GNC», explica Luis Castilla en el podcast.
Por este motivo, apenas salen dos vehículos iguales de la fábrica de Iveco en Madrid, que tiene un índice de repetibilidad del 2,8%. El responsable de Iveco cuenta que «en un camión se puede personalizar prácticamente cualquier cosa. Cuando hacemos visitas con clientes a la fábrica, una de las cosas que les llama la atención es que en la línea de producción no ven un camión igual a otro, puedes encontrarte un camión de cuatro, tres o dos ejes, cabina alta, baja o corta…».
¿Qué opina el transportista?
Oti Cabadas, conocida en las redes sociales como @CocoTruckerGirl, es transportista desde hace una década. Explica en el podcast quo lo que pide a su camión es «sobre todo, espacio y la comodidad de la cabina. También valoro mucho que esté bien insonorizada. El nuevo Iveco S-Way ha dado un importante paso al respecto. Por ejemplo, puedes dormir hacia el lado de la cama que tú quieras, puedes conectar el flexo en el lado que mejor te venga, porque a veces quedas en un terreno que no es completamente llano y se hace complicado dormir para un lado en concreto… Tiene muchos más conectores USB, han mejorado las luces, las camas son más cómodas, y sobre todo, algo esencial, es el cierre de seguridad cuando vas a dormir: paras, te cierras y te despreocupas».
Hablando de personalización, «su importancia varía si eres autónomo o una empresa grande. A los autónomos les gusta más llevar la cabina a su gusto por dentro, quitar unos cajones, poner otros, etc. Y también personalizarlo por fuera, es algo que está muy de moda para diferenciarnos de alguna manera en carretera».
Oti Cabadas también comenta cómo ha evolucionado la tecnología y los servicios en un vehículo pesado: «el nuevo S-Way incorpora Alexa, eso es muy novedoso, tú puedes preguntarle y pedir un diagnóstico del vehículo y ella te lo da, incluso te dice algo tan básico como el nivel de aceite. También es importante el tele diagnóstico». Para Luis Castilla, «hoy en día un vehículo industrial de Iveco es mucho más que eso y ofrece un mundo de servicios de última generación que ayudan a sus clientes a rentabilizar su negocio. Cada minuto que el vehículo está parado es tiempo que pierde el cliente, eso nos obliga a tener un servicio de posventa que tenga una capacidad de maniobra y una velocidad de reacción muy alta para que el índice de paralización sea el menor posible. La conectividad permite que el vehículo pueda transmitir al Call Center de cualquier anomalía dentro del propio vehículo, y el Call Center transmite esa anomalía al taller para estar preparados para su llegada».
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