Scania presenta su nueva gama de motores Super para camiones pesados
Tecnología al máximo nivel. Eso es lo que ofrece la nueva plataforma de motor para camiones pesados de Scania, cuyas características han sido presentadas recientemente tras cinco años de desarrollo. Gracias a la nueva plataforma de motores, el fabricante de vehículos ofrece más tiempo de actividad, mayor vida útil, menos mantenimiento y menor peso, además de un ahorro de combustible de hasta un 8%. Ahora, la compañía permiten elegir entre cuatro motores diferentes y dos cajas de cambios Opticruise distintas.
Magnus Henrikson, ingeniero jefe de los motores en línea de Scania, ha explicado que «desarrollar una nueva plataforma de motor de esta magnitud es una oportunidad única en la vida para la mayoría de los ingenieros de plataformas de motor. En el equipo se nos encomendó la tarea de desarrollar una plataforma de motores basada en la filosofía de bajas revoluciones de Scania, capaz de superar todas las normativas venideras y de enfrentarse con éxito a toda la competencia potencial durante el resto de esta década. En mi humilde opinión, hemos cumplido ese objetivo».
Henrikson ha añadido: «Sabíamos desde el principio que el doble árbol de levas en cabeza (DOHC) en combinación con la tecnología de culata de cuatro válvulas y el SCR sólo eran un requisito. Con la solución DOHC en marcha, pudimos desarrollar el sistema opcional de freno de compresión hasta el nivel de rendimiento esperado. Y el control preciso de las válvulas de las levas en cabeza es también una necesidad para el avanzado sistema Scania Twin-SCR con doble dosificación de urea».
Para la creación de los nuevos motores no se ha producido ningún traspaso de la gama anterior a la nueva sino que todo ha sido revisado, empezando por nuevos inyectores y una bomba de combustible optimizada. Además, el nuevo cigüeñal tiene un peso y una resistencia optimizados para la eficiencia y la durabilidad. Por si fuese poco, la vida técnica ha aumentado un 30% con respecto a la generación anterior, a pesar de unos requisitos de mantenimiento menores.
La cilindrada es de 12,74 litros y la relación de compresión es de 23:1, lo que también significa que la admisión y el escape son de especial interés para estos motores de alto rendimiento. La «respiración» es vital para todo y por eso los nuevos motores de Scania tienen entradas y salidas cuidadosamente ajustadas que garantizan un buen flujo a través del motor. El propio turbo y la interfaz con el colector se han optimizado por las mismas razones. La presión máxima en el interior de los cilindros en su carrera de combustión es ahora de 250 bares, algo que, junto con los refinados inyectores, permite un aprovechamiento muy completo de la energía del combustible.
Scania Twin SCR marca la diferencia
Cuando se optimizan los motores de combustión interna se corre el riesgo de tener problemas con las emisiones de óxido de nitrógeno, puesto que las altas presiones y temperaturas de combustión podrían provocar niveles inaceptables de gases NOx. ¿Cómo resuelve Scania esta aparente contradicción?
«Nuestro sistema Scania Twin SCR, presentado por primera vez en el nuevo V8 en 2020, se encarga de esto de forma muy eficaz. Al inyectar una primera dosis de AdBlue en la posición cercana al turbocompresor, justo después de la mariposa del freno de escape, aumentamos drásticamente la eficiencia total del sistema de postratamiento. La segunda dosis se inyecta entonces en la posición habitual dentro del sistema de postratamiento. Pero para entonces la tarea es más fácil, ya que el nivel máximo de NOx ya se ha reducido. El filtro de partículas, situado entre los dos catalizadores SCR, se regenera sin necesidad de inyectar combustible adicional en el sistema de escape», ha añadido Henrikson.
Este sistema es, de hecho, la razón más importante detrás del ahorro de combustible de los nuevos motores de Scania. Y es que, en algunas operaciones, estos motores llegan a alcanzar un nivel de eficiencia térmica superior al 50%. El nuevo sistema de postratamiento es una solución muy compacta de un solo módulo y ofrece una mayor flexibilidad en cuanto a su posición y direcciones de salida. Los carroceros agradecerán esta posibilidad, ya que buscan espacio en los laterales de la carrocería.
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